ＶＭＡＸくん(‘ω’)

去年中古車でご契約いただいた

ＶＭＡＸくんでごじゃる(*^^)v

 

クラッチが滑ると言う事で

入院となったでごじゃるよ(^_^;)

ステップＡＳＳＹで外したので

他に傷を付けないように

新聞紙でガッツリ包んだでごじゃる(^^)/

 

クラッチケースのボルトを外して

パカッとは簡単に外れなかったので

プラハンで叩いたのですが

プラハンでも傷が氣になるので

ケースに紙を当ててその上からは

ゴムの板を当ててプラハンで

シバキ隊したでごじゃるヨン(;^ω^)

 

６本と数が多いボルトで止まってるので

対角線上で緩めるでごじゃるよ(^^)

 

クラッチは湿式と乾式があるので

ＶＭＡＸくんのように湿式の場合は

多板式クラッチになってるで

ごじゃるよ(^^)

 

こんな感じで重ねると結構な厚みに

なりますが最新モデルはクラッチ板が

薄っす～～～くなってるので

半分ぐらいの厚みになってるで

ごじゃるよ(;^ω^)

ロングライフではないでしょうね(*´з`)

 

クラッチ板以外にプレートが

入ってたりする場合もあるので

ばらす時にはどこの位置で表裏が

あるのかも確認しながら外すで

ごじゃるよ(;^ω^)

 

新品を付けるヨン(*^^)v

 

表面が真っ黒クロスケになって

滑った感のあるクラッチプレートに

なってるでごじゃる(*´з`)

 

湿式クラッチなので新品のクラッチを

オイル漬けにして馴染ませておくで

ごじゃるよ(*^^)v

 

全てのプレートをオイル漬けにしてから

クラッチハウジングに納めるで

ごじゃるよ(^^ゞ

 

クラッチプレートを押さえてる

プレート状のクラッチスプリング

ですが・・・(?_?)

スプリングタイプより滑りやすいで

ごじゃるよ～(*´з`)

大事なところなので新品に

替えたでごじゃる(;^ω^)

 

数多いボルトで締める場合は

対角線上に少しづつ３回程度ぐらいに

分けて締めるでごじゃるよ(^^ゞ

 

オイル洩れないように薄く

液体パッキンを塗布したで

ごじゃるよ(^^)/

 

ケースもボルトの数が多いので

少しづつ締め込むでごじゃるよ(^^)/

 

当然対角線上に締めるでごじゃる(^^)/

 

オイル量も確り見て入れて試乗もして

修了でごじゃるヨン(*^^)v

今回クラッチが滑った原因は

レバーを社外品に変更されて

滑ってしまったのではないかと

推測されるでごじゃるよ(*´з`)

特に油圧クラッチの場合はレバーを

替える時はよ～～～く見てから

替えた方が良いでごじゃる(;^ω^)

マスターシリンダーのピストンと

レバーとの間が詰り過ぎて

握ってない状態でもピストンを

プッシュしててハンクラに近い状態に

なって多様でごじゃる(*´з`)

レバーの個体差もあるとは思いますので

交換される場合は注意が必要で

ごじゃる(^_^;)

遊びが全くない場合はレバー側を

削った方が良いでごじゃるよ(;^ω^)

もしくはもう一つ違う他社に替えるか

純正にするかでごじゃるヨン(^^)

 

Pu!!