マグナくん(‘ω’)
ネット購入のマグナくんですが
当然超々調子悪僧でごじゃる(-ω-)/
坂登らんて２５０ｃｃはいずこへ🤔
古い時代のバイクは
さほど凝縮されてませんが
でも面倒でごじゃる(*´з`)
いやいや最新モデルと比べたら
随分ましかもヨン(;^ω^)
エアークリーナＢＯＸ外しますが
設計者は偉い
直近にフレームが通ってても
作業できるでごじゃる(^^ゞ
最新モデルも出来ますがそうと
無理やりでごじゃるよ(-。-)y-゜゜゜
キャブ外れたヨン(*^^)v
もっと酷いイメージで汚れてると
思ってたでごじゃるが(;^ω^)
これじゃん！
ダイヤフラム破れてませんが
擦り傷みたいになって
ひび割れも有るので
負圧が逃げてしまって
負圧ピストンが上がらなくなって
アクセルを回しても
加速しなくなるのでごじゃるよ(-。-)
完全に破れてると本気で
進まなくなるヨン((+_+))
エアーカットバルブのダイヤフラムは
破れも傷も無いので再利用するで
ごじゃる(^^)
ツインキャブをばらすでごじゃる(;^ω^)
カーボン関連は綺麗のお掃除するで
ごじゃるよ(*^^)v
ツインキャブを割るでごじゃる(^^ゞ
コレコレガソリンパイプに付いてる
Oリングは要注意でごじゃるよ(^_^;)
ほらね！
引っ張っただけで切れるので劣化
してると言う事でごじゃるよ(>_<)
キャブレター関連のゴム類は
耐ガソリン性に特化したものが
使用されてるのでホームセンター
などで売ってそうな安物の代用の
Oリングは使用しない方が良いで
ごじゃるよ(*^^)v
全く無い場合はそれこそネット検索すれば
耐ガソリン用のOリングぐらいは
出てくるんちゃうか・・・(;^ω^)
知らんけど(‘ω’)ノ
バタフライ徹底的に磨く(^^ゞ
その他再利用するインナーパーツも
磨くでごじゃるヨン(^^)/
氣付いたと思いますが
穴の数が違うでごじゃろう(ﾟдﾟ)！
前と後ろのキャブの位置関係の
問題なので外した時に確り確認するで
ごじゃるよ(‘ω’)ノ
この様な時はニードルピンも違ってたり
メインジェットもセッティングが
違うので「一氣にばらすな危険」
確認しながらばらすでごじゃる(;^ω^)
近づくと太さの違いが
よくわかるでごじゃろう(*^^)v
ボルト緩み止め脱落防止の為に
プレートに折り返しが付いてるので
確実に折り返すでごじゃるよ(^^)/
間違えないように穴の確認は確りとNe!!
インナーパーツ取り付け後は
取り付け確認は確りとNe!!
磨くと氣持ち良いでごじゃるよの～(*^^)v
ダイヤフラムはピストンとセットなので
高価ですが仕方ないでごじゃるよ(*´з`)
廃番の場合は社外品に頼るしか無いで
ごじゃる(;^ω^)
ピストンを押し上げて！
下がってくるときの具合を確認するヨン‼
早すぎる場合はダイヤフラムに蓋を
する際噛んでてエアーが入ってる証拠で
ごじゃる(;^ω^)
大事な点なので確認は怠らずにNe!!
バイクによりますがインマニには
ＵＰ・ＳＩＤＥ・ＣＡＲＢ等
指示が出てることがあるので
組む際間違えないようにしないと
キャブが確り納まらなかったり
バンド締めが出来なくなったりするので
確認するでごじゃるよ(*^^)v
Ｖ型エンジンの場合角度が付いてるので
インマニを先にエンジン側もしくは
キャブ側セットしてしまうと
納まらなくなるので矢印部分を
浮かしておくでぎじゃるよ(;^ω^)
ツインなので合計４か所浮かすで
ごじゃる(;^ω^)
インマニ再利用の場合ゴムが
硬くなってることが多いので
迷わずヒート攻撃して
柔らかくするヨン(^^)
何てことでしょう～！
すっぽりハマったではごじゃらぬか(^^ゞ
インマニ部分確りはまってるか
再度チェックでごじゃる(*^^)v
叩くのは禁物くん(*´з`)
充電圧OKだヨン(^^)/
オイル真っ黒クロスケｙａｂａｉｙｏ²
フィルターも交換でごじゃる(^^ゞ
Oリングは替えましょうNe!!
ええオイル使っときましたヨン(＾◇＾)
後日ご来店されてメッチャ走ります!!
と大喜びだったでごじゃる(＾ω＾)
Pu!!