ＢＪくん(^^)/

１．５万キロの

ＢＪ（ベーシックジョグ）くん

でごじゃる(^^)/

 

 

 

赤矢印部分にギヤが

入ってるので

ドレンボルトを外して

汚れたオイルを出して

赤丸部分の給油口から

ギヤオイルを入れるで

ごじゃる(‘ω’)

ギヤオイル交換は

５千キロ毎ですヨン(^^)

 

 

 

ボルト類は外したと同時に

スレッドコンパウンドを

塗布するでごじゃる(^^)/

 

 

 

他のボルト類も組付け時の事を

考えて先にスレコンで下準備

するでごじゃるヨン(^^)

※順序はどっちでも良いのですが

　作業後の組付け時にスレコン塗布

　チマチマするのが嫌なのでNe!!

地味な作業ですヨン(;^ω^)

 

 

 

１年前にベルトが切れたかで

駆動系交換したので

綺麗でごじゃる(‘ω’)

 

 

 

クラッチが納まるシャフトの

ベアリングにガタ付が出て

凄い音で響くでごじゃる(*´з`)

 

 

 

ドレンを外して出てきたオイルは

スラッジがいっぱい出てくるで

ごじゃる(ﾟдﾟ)！

 

 

 

ケースを外した時にワッシャが

ＯＩＬでギヤにへばり付いてて

気が付かないことがありますので

スラッジまみれの２枚のワッシャを

外してお掃除するでごじゃるヨン🧹

 

 

 

エンジン本体に付いてる

ベアリングとケース蓋側の

ベアリングを交換するで

ごじゃる(^^)

 

 

 

スラッジメッチャ

溜まってるでごじゃろう(ーー;)

 

 

 

マフラーとリヤホイルを

外すでごじゃる(;´･ω･)

ベアリング２つ交換

するだけですがNe!!

 

 

 

奥に見えてるベアリングが

外したホイル直結のギヤで

邪魔されてるので

マフラーとホイルを外す事に

なるのでごじゃる(;´･ω･)

 

 

 

蓋側のベアリングは抜け防止に

プラスで止められてるで

ごじゃるヨン(‘ω’)

※ベアリング異音ほったらかしに

　してるとシャフトが暴れだして

　ギヤ破損＆蓋も破損するので

　修理は早めにNe!!

 

※過去にほったらかしてて

　ギヤが正常に回らなくなって

　走行中に後輪タイヤフルロック

　して大惨事になりかけた方も

　いらっしゃいますヨン((+_+))

　

 

 

シャフトをプラハンで叩けば

ベアリングごとシャフトが

抜けるでごじゃる(^^)/

 

 

 

Ｃクリップを特殊工具で

外すヨン(^^)

 

 

 

すると何てことでしょう～

簡単にベアリングが

抜けるのでごじゃる～(*’▽’)

こんな簡単に抜けて

いいのですかNe!!

シバキ倒して抜かな

あかんとかNe!!(;^ω^)

 

 

 

オイルシールは

必ず交換ですヨン(*^^)v

 

 

 

Ｃクリップは一旦広げると

戻りませんので新品交換

するでごじゃる(^^)

※広げたクリップを

　プライヤー等で

　挟んで縮めても

　強度が半減して

　ますので絶対に

　再利用しない

　ようにNe!!(; ･`д･´)

　走行中に外れたら

　えらいこっちゃです

　ヨン(;^ω^)

 

 

 

エンジン本体側のベアリングは

ベアリングプーラーを

セットするでごじゃる(^^)

 

 

 

簡単に抜けるでごじゃるヨン(^^)

 

 

 

金属の熱膨張を利用して

ベアリングを簡単に入れるために

エンジンケースを暖めるで

ごじゃる(^^)/

 

 

 

画像の角度が悪いですが

大きなギヤがベアリング交換を

阻むのでごじゃるヨン(; ･`д･´)

 

 

 

ドレンガスケットと

コニカルワッシャは

新品交換ですヨン(‘ω’)

 

 

 

ギヤのスペーサーで入ってる

コニカルワッシャですが

単なるワッシャではなく

コニカル＝円錐になってる

ワッシャですので

クリアランス保持に大きな

役目を果たしてますので

ケチらず交換するで

ごじゃるヨン(*^^)v

 

 

 

駆動系組付け前にギヤオイルを

入れるでごじゃる(^^)

※ヤマハは純正ギヤオイル

　出してますが

　他メーカーはほぼ４サイクル

　エンジンオイル使用ですNe!!

 

 

 

トルク管理して駆動系組み込んで

終了でごじゃるヨン(*^^)v

 

まあまあ時間かかるで

ごじゃる(;^ω^)

 

Pu!!